网通社快报 10月9日，保时捷披露了2026年前九个月的全球交付数据。今年前九个月，保时捷全球共交付新车178,532辆，同比下降16%，降幅与上半年持平。
从区域市场来看，北美地区依然是保时捷最大的销售区域，前九个月交付56,088辆，同比下降13%。欧洲市场（不含德国）交付44,949辆，同比下降11%。海外及新兴市场交付35,048辆，同比下降19%。德国本土市场交付20,954辆，同比下降7%。中国市场交付21,493辆，同比下降33%，在各主要区域市场中降幅最大。结合此前披露的上半年中国市场交付量14,501辆计算，第三季度在中国市场交付6,992辆，较2025年同期的10,893辆减少3,901辆，同比下降35.8%。中国市场在保时捷全球交付量中的占比，由2025年同期的15.2%降至12.0%。
具体到车型层面，各车系表现分化明显。卡宴交付59,586辆，同比下降2%。Macan交付51,025辆，同比下降21%，其中包括23,029辆纯电动版本，燃油版交付量为27,996辆。911车型交付42,217辆，同比增长12%，是产品线中唯一实现正增长的车型系列，GTS、Turbo和GT等高性能衍生车型在总销量中占据相当比例。Panamera交付13,714辆，同比下降35%。Taycan交付8,699辆，同比下降31%。718 Boxster与718 Cayman共交付3,291辆，同比下降79%。
保时捷股份公司销售与市场营销执行董事会成员马蒂亚斯·贝克尔表示，顶级衍生车型尤其是911系列的高市场份额凸显了品牌吸引力，客户倾向于选择最具个性和情感共鸣的版本，这巩固了其独特的市场地位。马蒂亚斯·贝克尔同时指出，公司的重心在于打造极具吸引力的跑车和衍生车型，并不断拓展个性化定制服务。
整体交付量下滑的原因涉及多个维度。北美市场的下降主要源于718车型停产以及Macan Electric车型在2025年的高基数效应。全球范围内，718车型和燃油版Macan车型的供应缺口直接拉低了交付数字，燃油版Macan已于2026年夏季停产。针对中国市场的表现，保时捷官方称市场环境依然充满挑战，将继续推行以价值为导向的销售策略，优先考虑品牌的长期发展而非短期销量目标。
这一交付数据与保时捷近期发布的“Sportwagenschmiede'35”战略形成呼应。该战略提出将实现盈亏平衡所需的年销量降至20万辆以下，计划在中期内将管理岗位减少40%，销售与分销成本降低20%，顶级车型平均售价提高约20%。产品规划方面，保时捷将于2028年推出一款全新B级SUV，提供内燃机和插电式混合动力版本，与纯电动Macan并行销售，同时继续推进纯电动718 Boxster和Cayman的研发，预计2028年进入首个完整生产年度。
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